خریدار روغن سوخته شهر اصفهان

نشان داده شده است که ترکیب آسفالت بازیافت شده با UFO کیفیت عملکرد ترکیبات حاصل را بهبود می بخشد زیرا اسید های چرب موجود در UFO به عنوان ماده منسجمی عمل می کند ، باعث کاهش ویسکوزیته بالای چسب های بازیافتی پیر ، تسهیل اختلاط همگن و کاهش کشش سطحی چسب دانه و پوشش داده شده ، هنگامی که با مواد روسازی جدید ترکیب می شود (Huh 2012). سایر ارزیابی های گذشته از عملکرد چسب خرید روغن سوخته  (Asli و همکاران 2012 ، زرگر و همکاران 2012) نشان داد که افزودن وزنی به میزان 3-4٪ از یوفو نتایج ویسکوزیته مشابهی را در مقایسه با ماده اصلی قیر نشان می دهد. همچنین گزارش شده است که استفاده از روغن نباتی سفتی مخلوط پیری را کاهش می دهد (بیلی و فیلیپس 2010).

 با استفاده از سایر چسب های آسفالتی

از منابع دیگر ، تأثیر مواد افزودنی پلیمری بر خصوصیات رئولوژیکی مواد آسفالتی ترینیداد را نمی توان تعمیم داد و باید به عنوان یک رابطه روشن بین تفاوت در کیفیت آسفالت (ترکیبات مختلف) به طور مستقل مورد بررسی قرار گیرد. از منابع مختلف و در نتیجه کیفیت عملکرد اتصال دهنده ها وجود دارد. مواد آسفالتی با مشخصات یکسان اغلب می توانند پیاده روهایی با خصوصیات مختلف فیزیکی ، عملکرد و قابلیت سرویس دهی تولید کنند (Oyenkunle 2006 ، Oyenkunle 2007 ، Mohamed et al. 2016). TLA یک ماده آسفالتی با ترکیب منحصر به فرد است که در مقایسه با سایر قیرهای تصفیه خانه مانند TPB دارای محتوای آسفالتین به طور قابل توجهی بالاتر است. TLA حاوی رس کائولینیتی است که در TPB و سایر قیرهای تصفیه خانه وجود ندارد.

نشان داده شده است که این تفاوتهای ترکیبی بر جریان ، خصوصیات کلوئیدی و خصوصیات رئولوژیکی سیستمهای آسفالتی تأثیر می گذارد که در نهایت بر ویژگیهای عملکرد آنها تأثیر می گذارد. یک بررسی ادبی نشان می دهد که مطالعات قبلی اندازه گیری تأثیر UFO بر خصوصیات رئولوژیکی مواد آسفالتی TLA و TPB ، بومی ترینیداد و توباگو ، محدود بودن ثابت شده است.

 مواد آسفالتی اصلاح شده

با مواد افزودنی پلیمری ، برخی از مشکلات مرتبط با آن وجود دارد. مواد آسفالتی اصلاح شده با پلیمر با افزایش مقادیر هیدروکربن های معطر چند حلقه ای (PAH) که در آب طوفان شسته می شوند و باعث آلودگی بدن می شوند ، ارتباط دارند. PAH ها از بیش از صد ترکیب آلی با دو یا چند حلقه معطر تشکیل شده است که به صورت مخلوط با یکدیگر ظاهر می شوند. آنها می توانند با سوزاندن ناقص مواد حاوی کربن متمرکز شوند. منابع شامل لاستیک و آسفالت در حال خرد شدن است. مواد روسازی جاده و مهر و موم های پارکینگ می توانند مقدار قابل توجهی PAH را از طریق آب طوفانی که می تواند برای حیوانات آبزی سمی باشد ، به راه های آبی کمک کنند (Wright et al. 2009). ارزیابی 2006 از PAHS در روغنهای سرخ کردنی نشان داد که هم قبل و هم پس از سرخ کردن ،  غلظت بنزوآ پیرن در روغنهای خوراکی از کمی تا 0.7 ppb متغیر است ، بسیار کمتر از حد 2 ppb برای PAH ها در غذاهایی که اخیراً توسط جامعه اروپا پیشنهاد شده است ( پورکارو و همکاران 2006). تحقیقات نشان داد که نمونه های لاستیک خرده مورد تجزیه و تحلیل دارای سطح بالایی از PAH و روی بودند (Marsili و همکاران 2015).

 به دنبال پر کردن خلا

تحقیق در مورد تأثیر UFO بر خواص رئولوژیکی مواد آسفالتی TLA و TPB بومی ترینیداد و توباگو است و از این رو پتانسیل آن را به عنوان وسیله ای جذاب برای محیط زیست برای استفاده مجدد از مواد زاید / خطرناک بشقاب پرنده های محلی ارزیابی می کند.

تجربی
منابع مواد
یک گالن روغن سرخ کردنی استفاده شده (UFO) از یک رستوران تجاری در ترینیداد جنوبی بدست آمد. آسفالت دریاچه ترینیداد (TLA) و قیر نفت ترینیداد (TPB) به ترتیب از شرکت دریاچه آسفالت ترینیداد و توباگو و شرکت نفت ترینیداد و توباگو محدود تهیه شده اند.

تهیه نمونه
قوطی های آلومینیومی تقریباً 500 سانتی متر مکعب با 250-260 گرم آسفالت پر شده و در یک بخاری ترموالکتریک قرار می گیرند Thermo Scientific Precision (مدل 6555) که در آن دما به 200 درجه سانتیگراد رسیده است. سپس یک میکسر برشی بالا IKA (مدل RW20D) در قوطی غوطه ور شد و روی 3000 دور در دقیقه تنظیم شد. در حالیکه سیستم در دمای 200 ± 1 درجه سانتیگراد نگهداری می شود ، بشقاب پرنده به تدریج اضافه می شود. هر مخلوط TLA-UFO و TPB-UFO از 0 ، 2 ، 4 ، 6 ، 8 و 10٪ از بشقاب پرنده ها تشکیل شده است. در پایان مخلوط کردن ، هر مخلوط به قوطی های مختلفی تقسیم شده ، به دستگاه خشک کننده منتقل شده و در شرایط ساکن و در محیط عاری از اکسیژن ذخیره می شود. پس از 24 ساعت دوره پخت ، قوطی ها خارج شده و با استفاده از میکسر برشی بالا مخلوط شده و مخلوط های مذاب برای آزمایش رئولوژیکی بعدی درون مهر حلقه ای به قطر 25 میلی متر و ضخامت 1 میلی متر ریخته شدند. قبل از آزمایش ، نمونه ها در دمای اتاق خنک شده و در فریزر Fisher Isotemp در دمای 20 − نگهداری شدند.

عبور روغن پایه از طریق یک بستر محافظ

تا زمانی که تصفیه مجدد به

درستی انجام شود ، خواص روغن پایه تصفیه شده مجدد با ویژگی های روغن پایه بکر (مستقیماً از روغن خام تولید می شود) قابل مقایسه است. تصفیه مجدد روغن استفاده شده فرآیند جدیدی نیست ، اما برخی از نسخه های قدیمی کاربردی آن آلاینده هایی تولید می کنند که از نظر محیط زیستی کمتر از روغن استفاده شده نیستند. به طور کلی ، 3 دسته برای دفع مواد زائد روغن وجود دارد: 1- استفاده مجدد ، از جمله تصفیه مجدد

2- ترک خوردگی حرارتی 3- سوزاندن / استفاده به عنوان سوخت [1] اولین مورد بهترین است و موضوع این مطالعه است . مورد دوم - اگرچه محصولات قابل قبول (ترک خورده) تولید می کند ، اما به اندازه تصفیه مجدد نیست. مورد سوم خاکستر زیادی تولید می کند که حاوی فلزات سنگین است و محیط را آلوده می کند. در اروپا ،

سه گروه از فن آوری ها را می توان نماینده روشهای بازآفرینی موجود دانست: الف) تقطیر با خلا به همراه تیمار رس ب) تقطیر با خلا به همراه تیمار شیمیایی ج) پیش تصفیه هیدروژن به همراه داربست خلاuum در این زمان ، متداول ترین دو فناوری برای تصفیه مجدد روغن استفاده شده عبارتند از: اسید سولفوریک به علاوه سفید کننده زمین و پروپان استخراج pl

سید سولفوریک به علاوه سفید کننده زمین. هر دو فرآیند مقادیر قابل توجهی از بقایا را تولید می کند ، مانند لجن حاصل از رسوب ، تار اسید ، کیک فیلتر از خاک سفید کننده و فاضلاب ، که حاوی فلزات سنگین با غلظت بالا یا اسید سولفوریک (در محدوده 17 w وزنی بر وزن) است. در روش اول ، برخی از منابع [4] حاکی از حدود 200 تن تولید محصولات جانبی مضر برای محیط زیست ، در مقابل هر 1000 تن روغن استفاده شده فرآوری شده است.

تارهای اسیدی در کوره های دوار یا کوره های دیگر سوزانده می شدند [1]. بنابراین ، برخی فرایندهای مدرن باید آنها را جایگزین کنند. یکی از بهترین موارد هیدروتراپی است. روش مورد استفاده تیم ما شامل مراحل زیر است: 1- گرم کردن روغن مصرفی برای جدا کردن ترکیبات آب و نور 2- تقطیر با خلا برای جداسازی روغن گاز ، روغن پایه و مانده تقطیر

 عبور روغن پایه از طریق یک بستر محافظ

، برای از بین بردن اجزای متصل کننده بستر کاتالیزور 4- تصفیه آب از روغن پایه به دست آمده آخرین مرحله با هدف حذف یا کاهش اسیدهای آلی ، کلر ، گوگرد یا نیتروژن ، فلزات (و متالوئیدها) ترکیبات تحت تصفیه شدید آب است شرایط همچنین ، بسیاری از مواد معطر و سایر اشباع نشده (که با مراحل قبلی از بین نرفته بودند) در سطح پایین قابل قبولی اشباع شده اند. این نه تنها کیفیت آن را تا حد زیادی بهبود می بخشد ،

بلکه باعث کاهش تبخیر (افت) آن در موتورها می شود. مخصوص روغنهای چند درجه ای روغن [5]. شیمی هیدروتراپی روغن lube با برش های سبک و متوسط ​​نفت متفاوت است. هدف اصلی تصفیه روغن پایه روغن باکره (قبل از استفاده) کنترل ثبات رنگ آن است. بنابراین ، ترکیبات قطبی (حاوی اکسیژن ، اشباع نشده و غیره) که باعث ایجاد قهوه ای در روغن روان می شوند و همچنین این رنگ را ناپایدار می کنند ، با دمای پایین - هیدروژناسیون با شدت کم از بین می روند [6].

در شرایط شدیدتر (فشارها و دما بالاتر) نیتروژن و گوگرد از بین می رود (به عنوان NH3 و H2S) و مواد معطر اشباع می شوند [1]. این فرآیند دارای مزایای بسیاری است: تولید روغن روان کننده شاخص ویسکوزیته بالا با رنگ خوب و پایدار و مقاومت در برابر اکسیداسیون چاه. هنوز کم یا بدون دور انداختن در عین حال ، خوراک بی کیفیت مصرف می کند. جنبه مهم دیگر این روش این است که تمام محصولات هیدروکربنی آن زخوبی دارند.

به عبارت دیگر ، بازیافت محصول بدون دفع (یا بسیار کم) زیاد است. سایر محصولات هیدروکربوری عبارتند از: برش های سبک می توانند به عنوان سوخت در خود نیروگاه استفاده شوند.